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通過對國內產業重要公司調研以及對國家政策、國內外整車企業發展策略、新能源汽車技術與發展的分析,筆者認 為新能源汽車將帶來汽車工業的轉型,引發行業巨大的變革,盡管目前新能源汽車售價較高,但隨著技術的進步、安全性提升及配套建設完善,可以說規模化將使得 價位走向適用,進而帶來汽車工業的巨大變化 

  種種跡象表明,新能源汽車的發展正在向專業化與適用性領域滲透,盡管其目前所銷的新能源汽車價格較高,但從汽車行業的發展趨勢來看,其將帶來革命性的變革,也將引發汽車工業的轉型,進而帶來產業巨大的變革。

   根據中汽協會數據,截至2013年底,我國新能源汽車產銷量累計約5.6萬輛。2013年當年純電動汽車產量為1.4243萬輛,同比增加26%;混合 動力汽車的產量為3290輛,同比增加151%,兩者合計產量同比增長近40%。就全球而言,中國新能源汽車量占比極少。而展望未來,根據國際能源署統計 各國自身新能源汽車發展規劃顯示,到2015年會銷售大約200萬輛電動汽車/插電式混合電動汽車的生產規劃,到2020年會銷售大約440萬輛生產規 劃。

  在能源和環保的壓力下,新能源汽車無疑將成為國內外未來汽車的發展方向。“十二五”期間,我國新能源汽車將正式邁入產業化發展 階段:2011-2015年開始進入產業化階段,在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。“十三五”期間即2016-2020年,我國將 進一步普及新能源汽車、多能源混合動力車,插電式電動轎車、氫燃料電池轎車將逐步進入普通家庭。

  目前來看,在中國新能源汽車享受政 府補貼具有一定技術優勢的產品已經不斷上市,而各地對于新能源汽車的發展提供了較好的政策支持。比如在國內用戶首批交車儀式半個月后,2014年5月9 日,特斯拉獲得上海市許可,在上海市購買特斯拉汽車可免費上牌,不需參與號牌競拍。特斯拉作為進口純電動新能源車,破例非常快速地獲得了部分國產新能源車 才可享受的政策優待。上海今年3月私企車牌拍賣價一度突破12萬元,私人車牌拍賣價也曾突破過9萬元。因此,其為進口新能源汽車提供的免費汽車牌照相當于 上海地方財政給特斯拉買家特殊的補貼。值得注意的是,這是此類政策首次對外國進口的純電動汽車進行開放。2014年5月21日,武漢支持新能源汽車推廣應 用的九大優惠政策亮相,鼓勵市民和社會購買新能源汽車,其涉及購車最高補貼車價近六成、免車船稅購車,上路后不限號、免ETC等諸多優惠政策等,這些都說 明我國新能源汽車一種城市化發展動向,也顯示了未來新能源汽車可能面臨對傳統油氣類產品的一種沖擊。

  從配套建設來看,對于電動汽車 而言,在電池及電機等取得進步的基礎上,其配套的充電設備建設將直接影響其未來長遠發展和市場拓展。統計顯示:截至2013年底,國家電網累計建成400 座充換電站、1.9萬個充電樁。南方電網公司在深圳共建設運營充、換電站7座,197個中速直流充電樁,2273個慢速交流充電樁。分區域來看,北京、上 海、浙江城市群、廣東充電站、充電樁建設推進較快。2014年得益于政策推動,國內新能源汽車產業及其相關子行業有望迎來大發展。今年,國家電網公司計劃 新建167座充換電站。北京市發改委2月25日表示,今年將首次大規模建設新能源汽車充電樁,年內完成1000個公用快充樁布局,未來將在中心城區打造服 務半徑平均為5公里的充電圈,新能源汽車推廣速度有望加快;今年4月,國家電網公司公布了今年第一批充換電設備招標量,充換電站招標數量為28座。基于當 前新能源汽車的政策支持力度以及地方政府的積極性來看,今年充換電站建設數量有望超預期,未來兩三年仍將是建設高峰期。

  筆者研究認 為,從目前起到本世紀中葉,是全球能源轉型和汽車工業轉型的重要時期。我國電動汽車作為新能源汽車的發展方向,其具有較好的政策空間,純電動車作為零污 染、零排放、高能效、低能耗的交通工具和重要的使用終端、存貯終端和轉換終端,在美國、日本、德國等處于一個中高端領域,因此電動汽車的發展應分好應用領 域,但未來的最終發展將是顛覆性的,隨著技術與配套便利,將引導更多消費者使用,形成對傳統汽車的沖擊。

  通過對國內產業重要公司調 研以及對國家政策、國內外整車企業發展策略、新能源汽車技術與發展的分析,筆者認為新能源汽車將帶來汽車工業的轉型,引發行業巨大的變革,盡管目前新能源 汽車售價較高,但隨著技術的進步、安全性提升及配套建設完善,可以說規模化將使得價位走向適用,進而帶來汽車工業的巨大變化。

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